Ngư dân Trần Quang Hiếu, thuyền trưởng tàu cá BT96476TS ở thành phố Phan Thiết, tỉnh Bình Thuận vừa đi biển vào bờ đã nhắc vợ tới báo cáo đồn, trạm Biên phòng nhờ thông báo về việc xử lý các tàu đánh cá vi phạm. Anh Hiếu cho biết, trong phiên biển đầu năm 2023, ra khơi gặp chuyện thì có Biên phòng làm trọng tài phân xử, cứ đụng ghe là tới gặp cán bộ Biên phòng để được hỗ trợ.
Nhân dịp kỷ niệm 133 năm Ngày sinh Chủ tịch Hồ Chí Minh (19/5/1890-19/5/2023), các đơn vị BĐBP đã tổ chức nhiều hoạt động thiết thực, ý nghĩa hướng về cán bộ, chiến sĩ và nhân dân trên khu vực biên giới.
“Có sao nói vậy, năm 2022, tàu tôi thu gần 10 tỷ đồng, được xếp vào hạng cao nhất huyện Tuy An. Nhưng vẫn thua tàu ông Tuấn Anh ở thị xã Đông Hòa (Phú Yên), thu 12 tỷ đồng, tàu ông có máy “siêu dò” cá trị giá 4,5 tỷ đồng. Loại máy này có thể quét ở cách xa 3 hải lý vẫn phát hiện ra đàn cá” - chủ tàu và thuyền trưởng Nguyễn Chí Thanh, xã An Mỹ, huyện Tuy An, tỉnh Phú Yên mở đầu câu chuyện.
Giữa cảng cá Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, chàng thuyền trưởng người Đà Nẵng nổi bật bởi dáng vẻ lịch lãm, nụ cười tươi, ăn nói nhẹ nhàng và thường nhắc đến trách nhiệm của ngư dân khi đánh bắt trên biển. Anh cũng tâm sự về việc phải vào tận Bình Định để tuyển bạn chài đi trên con tàu ĐNa 91059 TS, quanh năm vươn khơi, bám biển Hoàng Sa, Trường Sa để cùng BĐBP gìn giữ chủ quyền.
BTR-82A là loại xe bọc thép chiến đấu (APC) tiên tiến do Công ty Công nghiệp quân sự Nga sản xuất. Xe đang được quân đội các nước Nga, Kazakhstan, Uzbekistan, Azerbaijan và Belarus sử dụng. Các nguyên mẫu đầu tiên của phương tiện lần đầu tiên được công bố vào tháng 12/2009.
Vừa qua, báo chí trong nước đồng loạt đưa tin đậm nét về việc phát hiện di chỉ khảo cổ Giồng Cá Vồ có niên đại 2.200-2.300 năm ở một địa bàn ven biển, thuộc ấp Hòa Hiệp, xã Tuy Hòa, huyện Cần Giờ, thành phố Hồ Chí Minh. Nhưng đây không phải là lần đầu tiên phát lộ ra dấu vết của những cư dân làng chài thời tiền sử, vì cách đây 28 năm, các nhà khảo cổ cũng từng “đánh thức” nơi đây.
“Kinh tế ven biển của nước ta giống như “nồi cơm Thạch Sanh”, gắn với cuộc sống của người dân theo chiều dài lịch sử đất nước. Vấn đề then chốt, phải duy trì và phát triển “vốn” tự nhiên của biển, là biện pháp rất quan trọng đối với quốc gia có biển dài và rộng như Việt Nam” - Phó Giáo sư, Tiến sĩ (PGS.TS) Nguyễn Chu Hồi, Phó Chủ tịch Thường trực Hội Nghề cá Việt Nam nêu thông tin gợi mở.
Từ khi Chính phủ đã quyết định đưa dân ra định cư lâu dài trên đảo Cồn Cỏ, Tổng đội thanh niên xung phong xây dựng đảo Cồn Cỏ được thành lập, lớp lớp thanh niên hồ hởi ra đảo. 20 năm qua, nhiều lứa đôi đã nên duyên vợ chồng, một thế hệ mới sinh ra và lớn lên nơi đảo tiền tiêu là bước ngoặt để Chính phủ thành lập huyện đảo Cồn Cỏ.
Không chỉ là một kỹ thuật viên hàn giỏi của Trạm miền Trung, Công ty TNHH MTV đóng tàu Sơn Hải (Cục Kỹ thuật BĐBP), Đại úy Lê Văn Trường còn được biết đến là người có nhiều phương pháp cải tiến trong công việc. Những sáng kiến rút ra từ thực tiễn công tác của anh đã giúp tiết kiệm được nguyên vật liệu, nhân công và rút ngắn thời gian hoàn thành công việc, bàn giao phương tiện đúng tiến độ.
Sau gần 8 năm thực hiện Nghị định số 67/2014/NĐ-CP của Chính phủ về một số chính sách phát triển thủy sản (Nghị định 67), mục tiêu hiện đại hóa tàu cá bước đầu đã đạt được nhưng trước nguy cơ tan rã của đội tàu vỏ thép, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đang xây dựng dự thảo nghị định mới trình Chính phủ thay thế Nghị định 67 nhằm tiếp tục hỗ trợ ngư dân bám biển, khai thác tốt tiềm năng từ kinh tế biển.
“Theo chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN&PTNT) đã có dự thảo lần thứ 3 về sửa đổi Nghị định 67 và tiếp tục xin ý kiến các bộ, ngành và các địa phương để đánh giá những khó khăn, vướng mắc, đồng thời đưa ra giải pháp tháo gỡ” - ông Phùng Đức Tiến, Thứ trưởng Bộ NN&PTNT thông tin với chúng tôi.
Có một thực trạng hiện nay, đó là đa số thuyền trưởng tàu đánh cá xa bờ kiêm luôn thợ máy, dẫn đến nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng trên biển, do không biết kỹ thuật chăm sóc máy. Máy bị hỏng ở giữa biển khơi, thuê tàu bạn đến kéo về bờ, công ty bảo hiểm “chê” máy quá cũ để từ chối thanh toán bảo hiểm. Đã đến lúc cơ quan quản lý nhà nước cần thay đổi quy trình giám sát đại tu máy và cấp phép hoạt động tàu đánh cá.
Mang giấc mộng đóng tàu lớn vươn khơi, thế nhưng, do đánh bắt không hiệu quả, thiên tai, dịch bệnh nên đến nay, nhiều chủ tàu vỏ thép đóng mới theo Nghị định 67/2014/NĐ-CP ở các tỉnh miền Trung bị ngân hàng khởi kiện vì nợ quá hạn. Không chỉ tàu bị kê biên bán đấu giá, ngư dân còn đứng trước nguy cơ mất nhà cửa, đất đai vì vay nợ ngân hàng để đóng tàu.
Cơn bão Chanchu đầu năm 2006 đã cướp đi sinh mạng của hàng chục ngư dân làng chài ở xã Bình Minh (huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam), để những góa phụ, cha mẹ già và hàng chục đứa bé bơ vơ cùng những nỗi đau chồng chất khác. 16 năm sau những đau thương, mất mát ấy, cuộc sống đã trở về quỹ đạo bình thường.
Hàng chục năm trước, ngư dân sử dụng chiếc đèn măng xông để thu hút cá vào lưới, sau đó, ánh sáng được tăng dần lên từ chiếc đèn, đến chùm đèn và giờ đây là những ngọn đèn pha cực mạnh. Tôi xuôi ngược trên biển với ngư dân thì thường nghe thuyền trưởng nói “đèn nào sáng hơn thì nơi đó cá mới tới gần tàu”.
