Bốc dỡ hàng tại cảng Quy Nhơn.

Đồn Biên phòng cửa khẩu (BPCK) cảng Quy Nhơn, BĐBP Bình Định quản lý bảo vệ đoạn bờ biển từ khu vực phường Hải Cảng đến phường Ghềnh Ráng, TP Quy Nhơn, gồm các cảng biển: Cảng Quy Nhơn, cảng Thị Nại và Tân cảng miền Trung, cảng Dầu, Tân cảng Quy Nhơn, cảng Bến phao chuyên dụng, cảng Nước sâu Nhơn Hội với gần 2.000m cầu cảng. Đây là khu vực nối liền với nhiều tuyến giao thông biển trong nước, khu vực và trên thế giới; đồng thời là cửa ngõ của khu vực miền Trung - Tây Nguyên, Đông Bắc Lào và Cam-pu-chia trong việc giao lưu hàng hóa. Cả một “núi công việc” với nhiều khó khăn, nhưng trong những năm qua, đồn BPCK cảng Quy Nhơn đã nỗ lực hoàn thành tốt công tác bảo vệ chủ quyền biên giới quốc gia, giữ gìn an ninh trật tự, an toàn xã hội trên địa bàn và làm thủ tục xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh cho hàng triệu lượt tàu, thuyền viên qua cửa khẩu.

Năm 2011, hơn 4 triệu tấn hàng đã được xuất, nhập qua cảng với các mặt hàng chủ yếu như: Xăng dầu, sắn lát, bột sắn, phân bón, nông sản, gỗ. Mặc dù, đa số hàng hóa là hàng rời nhưng tình trạng trộm cắp, vốn được coi là “bài toán không có lời giải” đối với nhiều cảng biển khác thì lại gần như không có ở đây. Vụ trộm cắp “lớn nhất” xảy ra năm 2009, chủ tàu thông đồng người giao hàng ăn trộm 2 tấn sắn lát của chủ hàng. Lực lượng BP đã phát hiện, thu lại số hàng hóa đã mất, báo cho Ban quản lý cảng và buộc thôi việc 2 công nhân.

Nói về những khó khăn của đơn vị, Trung tá Lê Văn Hải, Phó Đồn trưởng đồn BPCK cảng Quy Nhơn cho biết: Vị trí xa nhất của cảng chỉ cách đường hàng hải 3 hải lý, nên tình trạng tàu bè dừng lại để mua bán trái phép hàng hóa không ít. Việc mua bán trái phép hàng thừa, hàng vét sau khi bốc dỡ hàng như dầu, đường, phân bón vẫn còn tồn tại. Thời gian vừa qua, việc khai thác trái phép quặng titan nổi lên thành điểm nóng ở Bình Định. Kèm theo đó là một số doanh nghiệp khai thác khoáng sản lợi dụng chính sách thông thoáng trong hoạt động xuất nhập khẩu, lưu thông hàng hóa đã móc nối với các doanh nghiệp kinh doanh ngoài tỉnh, lợi dụng việc vận chuyển nội địa để xuất lậu khoáng sản (titan) đi Trung Quốc nhằm trốn thuế, với thủ đoạn tinh vi, khó phát hiện... Đơn vị chú trọng quản lý, làm giảm thiểu đáng kể những hiện tượng trên bằng công tác vận động, thuyết phục, kiểm soát, hạn chế các phương tiện ra vào khu vực tàu đỗ, bốc dỡ hàng.

Hướng tới tương lai

Việc đảm bảo an toàn về mọi mặt cho tàu hàng của các chủ hàng, cùng với thủ tục thông thoáng là yếu tố quyết định cho việc phát triển của bất kỳ cảng biển nào. Bởi vậy, các lực lượng chức năng như Ban quản lý cảng, BĐBP, Công an, Hải quan luôn phối hợp chặt chẽ để cảng Quy Nhơn phát triển. Qua trao đổi thông tin giữa các lực lượng và những mạng lưới cơ sở, từ đó ngăn chặn sớm các vụ việc. Đối với lực lượng BĐBP, để làm công tác xuất nhập cảng, bảo vệ an ninh trật tự, đơn vị chú trọng xây “Hệ thống cảnh vệ”. Theo Trung tá Lê Văn Hải thì “Hệ thống cảnh vệ” do đơn vị xây dựng được chia làm 2 vòng. Vòng từ xa (bao gồm lực lượng trinh sát và vận động quần chúng để nắm thông tin từ quần chúng) và vòng trực tiếp, kiểm tra, giám sát khi vào cảng. Đội tuần tra lên kế hoạch phối hợp tuần tra 2 lần/tuần, tổ chức tuần tra trên bộ, dưới nước, tổ chức kiểm tra theo định kỳ, đột xuất, giờ cao điểm, ngày cao điểm...

Đi thực tế trong cảng Quy Nhơn, thấy rõ hơn việc Trung tá Lê Văn Hải khẳng định. Tàu dầu, hàng hóa đậu san sát cầu cảng, công nhân tấp nập tháo dỡ hàng và tuyệt nhiên không thấy bóng dáng người “không nhiệm vụ miễn vào”. Hệ thống cần cẩu, xe vận chuyển, được xếp vào loại “hiện đại” nên mặc dù hàng hóa nhiều vẫn không bị chậm chễ. Anh Trần Văn Thịnh, Thuyền trưởng tàu Phương Đông (Hải Phòng) cho biết: “Tàu của tôi đến nhiều cảng rồi nhưng tôi ấn tượng và yên tâm nhất là cảng Quy Nhơn. Dùng từ “yên tâm” là chính xác bởi khi tới đây, thủ tục hành chính đơn giản và quan trọng hơn là không phải lo bị trộm cắp”.